映象舆情

日前，一列满载3246吨焦炭的J26186次集装箱专列从轵城站鸣笛发车，这批货物将经由铁路运至山东龙拱港，最终由公路短倒至企业指定货场。这是国铁郑州局开行的首趟焦炭公铁水“一单制”专列，标志着“一单制”多式联运模式在焦炭这一大宗商品领域实现新突破。

有人说，多式联运是经济发展的“大动脉”，贯通东西、连接南北；有人说，多式联运是实体经济的“润滑剂”，让物流成本降下来、让产业链转起来。而对于中国经济这部正在书写的鸿篇巨著来说，多式联运恰似一组富有张力的标点符号。

多式联运是客户手中选择权的顿号

长期以来，铁路、水路、公路、航空各管一段，单证不统一、信息不互通。企业要在铁路局、港口、航运公司之间多头对接，一趟货下来签署的运单、提单、交接单摞起来厚厚一沓，客户查询货物位置，需要在多个平台间切换。“一单制”的推广普及，写下了物流转型的顿号，代表着选择的分叉。企业可以结合自身实际，在公、铁、水之间自由组合：想快走铁路，想省走水运，想灵活走公铁水联运，在分段运输与多式联运之间灵活取舍，拥有更多物流方案的弹性空间。顿号虽小，却是多式联运最动人的一笔——它让客户从“被迫接受固定方案”变成了“主动匹配运输需求”，物流服务也逐步从“有什么运什么”变成了“要什么选什么”。

多式联运是制度创新刷新的感叹号

济源是豫西北重要的焦炭生产基地，产品主要供应长三角钢铁产业集群。过去焦炭外运，企业要自行协调铁路、港口、航运三方，不仅要对接不同运输方式的排期，还要承担水运港口提箱、送箱的额外成本。郑州局集团公司积极响应“十五五”关于降低全社会物流成本规划，组织营销团队深入生产企业走访调研，量身定制济源至长三角公铁水联运“一单制”全程物流方案。货物全程“不落地、不进库、不换装”，35吨敞顶箱“下火车即登船”高效中转，有效压缩了货物中转滞留时间，降低了企业综合物流成本。济源至连云港港、青岛港、防城港铁海联运双向班列已实现常态化运营。放眼全国，上半年国家铁路累计完成货物发送量20.15亿吨，同比增长1.8%；铁水联运量完成912万标箱，同比增长11%；以铁路干线运输为主体的全程物流运量完成2.43亿吨，同比增长87.9%。亮眼的增幅说明，越来越多的企业正在把整条供应链“托付”给多式联运模式。

多式联运是铁路物流无限延伸的省略号

从济源一列焦炭专列的开行，到全国铁水联运912万标箱的成绩单；从“一单制”在焦炭大宗商品领域实现新突破，到中欧班列累计开行突破13万列——多式联运的每一次提速，都是降低全社会物流成本的扎实一步。随着《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026-2030年）》的落地实施，随着95306国家多式联运平台的持续完善，随着“一单制”在更多品类、更多通道上常态化运行，铁路物流将不再是运输链条上的“其中一环”，而是全程物流的“总集成商”。铁轨延伸，运河奔流，一张提单通江达海。省略号的那一头，一个更高效、更畅通、更具韧性的现代物流体系，正在为中国经济写下更加有力的篇章。

顿号承载更多选择，感叹号标注效率跃升，省略号指向无限可能。一组生动的标点，勾勒出现代物流转型的清晰轨迹，而多式联运之变，正在为中国经济书写全新的时代注脚。（张世俊）