映象舆情

       8 月，交通运输部等四部门联合印发《综合运输服务发展“十五五”规划》，明确提出到2030年，基本建成现代化综合运输服务体系;到2035年，现代化综合运输服务体系更加完善，“全国123出行交通圈”“全球123快货物流圈”基本形成。规划将“推动多式联运高质量发展”“深入推进农村客货邮融合发展”列为重点任务。

       多式联运的效率闭环，不仅在于干线运输的衔接，还在于干线运输节点之后的城配接驳与末端配送。作为全国领先的新能源物流车数智化运营管理方案提供商，地上铁正在多式联运 “最后一公里” 接驳和城乡物流网络建设中承接衔接需求。

333城覆盖，服务纵深从中心城市到三、四线

       地上铁的服务网络已覆盖全国333个地级行政区，设立超3200个服务网点，管理新能源物流车超22.4万台，接入互联互通充换电设施数量超280万个。规模化网络带来的直接价值，是帮助物流企业降低末端环节的资产投入与运营复杂度。凭借数据驱动的数字基础设施与全国性服务网络，地上铁打造了“车队管理即服务(FMaaS)”综合模式，覆盖新能源车管理、租赁与销售三大板块，提供数字化车队管理、安全与风险管理、充换电、保养维修及残值管理等全链条服务。

       值得一提的是，这一能力并未止步于一、二线城市。在三、四线城市及一、二线城市远郊，新能源物流基础设施往往更薄弱，末端配送的资产压力也更突出。地上铁将服务网络同步下沉，截至目前已在下沉市场合作商户超过两千家，覆盖城市逾百个。在这些区域，地上铁输出的不仅是车辆，更是一整套可复制的运营能力，让中小物流企业无需自建体系，也能获得与一线城市同等质量的标准化服务。这既降低了当地企业接入新能源运力的门槛，实现在“最后一公里”的末端接驳上顺利衔接，也为无人物流等新形态在更广阔场景中的落地提前铺设了运营底座。

三级物流网络贯通城乡，服务能力再延伸

       规划提出的“深入推进农村客货邮融合发展”，对服务网络向区县及以下层级的渗透提出了更高要求。地上铁正在以单个乡村配送节点为锚点，依托车队串联能力，逐步构建“村落—乡镇—县城”三级物流网络。如果说 333 城网络解决了城市的干支衔接问题，那么向区县、乡镇乃至村落的纵深渗透，既是农村客货邮融合的基础，也是多式联运“门到门”服务能否全面覆盖的关键一环。

       在车辆端，地上铁摒弃城市标准化配置，重点筛选适合乡村短途运输、复杂路况的新能源车型，匹配“村落间配送、城乡接驳”等核心场景。目前已在四川非铺装道路、云南盘山路等场景验证车型可靠性，为乡村场景的规模化应用积累了实战数据。

       此外，乡村配送普遍面临订单分散、单点货量小、配送半径大的痛点，传统调度方式易导致车辆空驶和效率损耗。针对这一难题，地上铁以自研数智运营平台为核心抓手，赋能当地承运企业实现精细化运营：一方面对车辆进行实时管控，结合乡村路况数据动态优化配送路径;另一方面通过智能调度将多个村落订单整合为“集中取货、分点配送”的作业任务，有效提升车辆装载率与配送效率，降低乡村物流的单位运营成本。

       地上铁在城乡物流领域的布局已在多个区域落地。在山东，地上铁与宇佳物流合作搭建乡镇级省内物流网络;在浙江杭嘉湖绍区域，地上铁与意途物流战略合作，聚焦四大城市及下属县域打造绿色智慧物流标杆;在贵州毕节，地上铁与中国邮政合作，将绿色智慧物流引入乡村物流体系，助力农产品出村进城。

       “门到门”是工厂大门到社区门口的畅达，是县城物流园到村落村口的连通，也是农产品出村、工业品下乡的双向流通。随着“十五五”规划落地，末端接驳与城乡物流绿色升级的空间持续打开，一张覆盖全国、下沉到村的新能源物流服务网络，正在成为现代化综合运输体系中不可或缺的基础设施。而地上铁正以运营管理赋能的方式，助力物流企业覆盖更广泛的配送节点，共同守好“最后一公里”。