映象舆情

　　近日，“两女孩买三张火车票拒绝让座”的话题几上热搜。有网友指责“占座堆零食纯属浪费公共资源”，也有声音认为“自己花钱买的座位凭什么让”。铁路部门则回应：未检票乘车视为放弃席位使用权，他人也不能占用。

　　铁路部门的回应并非没有依据。民法典规定，旅客应当按照有效客票记载的时间、班次和座位号乘坐。铁路旅客运输规程也明确，旅客应按票面记载乘车。未检票上车，等于没有激活本次列车的运输合同，对应的席位使用权自然无从谈起。第三方占用，确实缺乏依据。

　　但规则之外，还有具体的人。记者后续采访还原了事件另一面：母亲没有抢到卧铺票，两个女孩要坐27小时硬座从上海回四川南充。她担心夜间安全，才多买一张成人票。

　　现实中，铁路明确未满14周岁未成年人原则上需随同成年旅客出行，且铁路却因站点多、停站短、人员流动性大等原因，无法提供儿童陪伴托管服务

　　可是，暑期“小候鸟”往返城乡是普遍刚需。因此，要真正解决问题，不能只靠一纸情况说明，更不能指望旅客之间自行协商。

　　在我看来，铁路部门不妨可以适当收费，试点无成人陪伴儿童乘车服务。

　　一是设置儿童看护车厢。前几年春运，部分长编组列车已在餐车区域推出“遛娃车厢”，积累了一定经验。不妨在暑期和春运的长编组列车上扩大试点，把餐车一角或闲置区域改造为儿童活动区，安排专人定时巡视，家长购票时可自主选择。孩子集中照看，既减少对其他旅客的打扰，也让家长更安心。

　　二是用好技术手段。铁路点多线长，乘务力量有限，不妨采购智能手环、定位手表等设备，儿童上车后佩戴，列车员和家长通过手机实时查看位置和状态，到站时也可提醒小朋友及时出站。技术成本不高，却能有效缓解家长焦虑，也让照看服务有迹可循。

　　三是建立好站车交接制度。无陪儿童最让人揪心的，不是车上几小时，而是上车前和到站后“谁来接、交给谁”。列车在日常作业中，常因重点旅客、遗失物品等等因素，需要和车站办理相应的交接。铁路部门不妨推出“无陪儿童服务卡”，家长购票时线上申请，填写接站人身份信息和联系方式，系统生成服务工单同步推送至列车和到站。列车到站后，由站车之间，办理交接。交接之后，再由车站工作人员交由接站人。（作者：席忠翔）