映象舆情

　　8月19日至21日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛(GNEV2026)在上海举行。本届论坛以“汽车产业全球合作新路径”为主题，汇聚全球政产学研各界，围绕政策解读、技术协同、贸易合规、金融赋能、多区域市场合作及商用车专项出海等议题展开深度研讨。作为中国领先的新能源物流车数智化运营管理方案提供商，地上铁受邀参会。

　　地上铁高级副总裁兼首席营销官康平陆、海外业务线负责人赵倩男先后分享了其基于国内十余年运营积累形成的出海实践与思考，并与在场出海企业共同探讨了以“资产全球大循环”为核心的商用车出海中国路径。

　　商用车出海不是卖车，而是输出生产工具的服务生态

　　当前，全球汽车产业正经历底层逻辑重构。车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟在论坛上指出，对中国企业而言，共同维护中国汽车品牌的全球形象已成为一道“必答题”。过去“单打独斗”的出海模式，正让位于“协同作战”的新要求。

　　这一判断在商用车领域尤为迫切。乘用车的核心是消费体验，而商用车本质上是生产工具 ，将车辆销往海外远远不够，客户需要的是包含补能、维修、车队管理、残值保障在内的一整套服务保障能力。地上铁的海外业务线负责人赵倩男表示：“在海外市场调研中发现新兴市场存在电网稳定性较差、充电设施缺失、维修体系薄弱、金融属性服务不足的问题。”一台新能源车即便产品性能优异，若没有配套的生态支撑，终端客户也无法真正投入运营。可见，生态输出、体系化出海，才是商用车全球化的破局之道。

　　运营沉淀：构建体系化出海的能力底座

　　体系化出海的底气，来自国内市场长期的运营实践。据介绍，地上铁在国内深耕新能源物流车运营十余年，服务覆盖全国333座城市、服务网络总数超3200个，互联互通充换电设施数量超280万个、服务企业客户数量超过7500家，管理新能源商用车规模超22.4万辆，约占国内新能源物流车市场15.6%，服务企业客户数量超过7500家。

　　基于这一规模基础，地上铁形成了“车队管理即服务(FMaaS)”的成熟模式，客户无需自行购车、建站、组建运维团队，即可获得 “租售养管换” 全生命周期一体化服务。其沉淀的数字化车队管理、安全风险管理、充换电服务、保养维修、残值管理、金融保险六大能力模块，构成了出海业务的核心竞争力。

　　康平陆在媒体采访中透露，目前，地上铁在东南亚正与合作伙伴共同建设新能源物流车综合运营节点，围绕物流节点布局光储充换与数字化管理能力。在非洲，则将中国成熟的运营经验和经过市场验证的车辆资产进行重新配置，基于二手车资产开展运营，再叠加维修保障与数字化管理平台，为新兴市场国家提供更具性价比、更可负担的新能源物流车解决方案。

　　五方协同共建，构建资产全球大循环

　　商用车体系化出海，绝非单一企业能够独立完成，必须依靠全产业链协同发力。在论坛交流中，地上铁反复强调一个核心理念：商用车出海的关键，不是把车卖出去而是把生态建起来 。

　　在康平陆看来，商用车出海离不开车企及核心零部件企业、资产运营平台、金融资产方、本地合作伙伴、出海能源企业的协同。他倡议：创建‘五方协同’的共建体系，构建资产全球大循环，为中国商用车全球化打造下一个十年的增长。 ”

　　从产业价值维度看，运营服务商的深度参与，可为产业链多个环节提供支撑：上游联动整车及核心零部件企业前置参与产品定义，兼顾全球适配性与梯次利用需求;运营端输出适配当地的运营方案，同时搭建后市场服务网络与数字化底座;能源端联合出海能源合作伙伴，分场景搭建微网补能方案补齐海外电网短板。以地上铁为代表的新能源商用车运营管理方案提供商，正围绕车辆“跑得勤、管得好、退得出”的全生命周期价值，赋能中国商用车体系化出海。

　　中国新能源汽车的全球化，已不再是“把车卖到海外”那么简单，而是一场涉及技术、标准、服务、生态、文化的系统性输出。如果说乘用车出海让世界认识“中国车”，那么商用车资产的全球配置，正让世界认可 “中国体系”。 在这场变革中，强有力的竞争力不再是某一款产品的参数领先，而是能否为海外市场提供一套“看得见、用得起、可持续”的完整解决方案。“汽车产业全球合作新路径”起点是产品，终点是生态，而连接二者的，正是像地上铁这样以运营为底座、以赋能为使命的产业践行者。