映象舆情

从“运量攀升”看中老铁路的“担当”

截至6月23日，中老铁路年内全线货物运输量强势突破1100万吨，跨境货物超270万吨。在这份亮眼的成绩单背后，最核心的看点其实并非单纯的“运得更多”，而是贸易结构的“质变”与物流生态的“重塑”。这标志着中老铁路已从一条区域性的货运通道，全面升级为中国面向东盟、联通欧亚的复合型国际贸易干线，彰显了中国铁路在服务国家向西向南开放战略中的硬核担当。

这种担当，体现在对产业链供应链的深度赋能上。今年一季度，中老铁路进出口货值同比增长62.7%，显著高于货运量增速。这组数据的背后，是新能源汽车、锂电池、光伏等“新三样”高附加值机电产品的强势出海，彻底改变了早期以大宗低货值货源为主的结构。铁路部门不再仅仅满足于“跑车皮”，而是通过“澜湄快线+中欧班列”“沪滇·澜湄线”等多式联运矩阵，将东盟市场与亚欧大陆桥无缝相连，把老挝、泰国至欧洲的运输时间缩短至15天。这种以物流带贸易、以贸易促产业的模式，有效规避了传统跨境运输的痛点，为超6000家外贸企业提供了稳定舱位与可控成本，切实提升了中国制造的全球竞争力。

这种担当，还体现在对跨境物流规则的精细化创新上。面对东南亚热带水果集中上市的时效挑战，铁路部门精准施策，成立运输专班并开辟生鲜绿色通道，将“澜湄快线”冷链班列频次加密至每日6列左右，实现优先挂运、优先放行。这不仅让今年入境水果运量同比激增73.1%，更通过专业冷藏与远程温控技术，将生鲜损耗率大幅降低。从“点对点”的单一运输，到“门到门”的全程冷链解决方案，铁路企业用市场化、定制化的服务，打通了跨境生鲜供应链的“最后一公里”。

千万吨级的跨越，是中老铁路运营路上的重要里程碑，但远非终点。当前，铁路部门正通过图定班列固化运能、动态加开临客调节峰值，持续挖潜存量空间。展望未来，随着跨境加工、跨境电商等临港产业的集聚，中老铁路必将构建起“物流—贸易—产业”的正向循环。这条跨越山河的钢铁大动脉，正以澎湃的动能，为国内国际双循环提供着最坚实的支撑，书写着互利共赢的时代新篇章。（陈斌）