映象舆情

　　6月2日，一列铁海联运班列从义乌苏溪集装箱办理站驶出，这个国内首座混行模式自动驾驶试验铁路场站，启用不到一年，集装箱到发量已突破20万标箱。一座藏在小镇里的货站，正在用智能化作业重新定义内陆物流的效率边界。

　　苏溪站的特殊性在于，它不是传统意义上的铁路货站，而是一个集港务、关务、船务于一体的综合枢纽。943亩的场地上，6台远程控制轨道式龙门吊可以完成双层集装箱装卸，有人驾驶和无人驾驶平板运输车在同一轨道上混行作业。这套全链智能化的作业模式，让一个内陆小镇直接连通了宁波舟山港和温州港乐清湾港区三个港口，每日6组货物列车循环运行，义乌的小商品从这里出发，最快当天就能上船出海。

　　这背后是一条被打通的数据链路。过去铁路、海关、港务、企业之间各自为政，信息不通、衔接不畅，货物在节点上滞留是常态。如今上海局集团强化各方链路关系，打通数据堵点，让铁海联运从物理连接升级为信息互通。当一个集装箱从义乌工厂到宁波港装船，全程可追踪、可预判，物流效率的提升不是靠某一个环节的提速，而是靠整条链路的协同。

　　更值得关注的是自动驾驶技术在货运场景的落地。苏溪站是国内首个混行模式自动驾驶试验场站，无人平板车与有人驾驶车辆在同一场地作业，这不是实验室里的测试，而是真实的商业运营。当技术从演示走向实用，物流行业的人力成本和安全风险都将被重新改写。

　　义乌是世界小商品之都，每天有大量货物发往全球。苏溪站的价值，在于它让这座内陆城市拥有了自己的出海口。不靠海、不沿江，却能实现铁海无缝衔接，这正是中国物流基础设施补短板的一个缩影。当一座座智能化货站在全国铺开，内陆与沿海的距离，正在被一条条铁路和一组组数据不断拉近。(刘博)