映象舆情

　　近日，交通运输部联合国家发展改革委等七部门印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案(2026—2030年)》，提出到2030年多式联运1小时换装率超过90%、沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%、长江干线主要港口实现铁路进港率100%。这份方案不仅是物流领域的顶层设计，更是畅通国民经济循环的关键一招。

　　物流是经济的血脉。当前，我国物流总费用占GDP比重虽已持续下降，但与发达国家相比仍有差距，一个重要原因就在于多种运输方式之间衔接不畅，“最后一公里”变成“最难一公里”。多式联运正是破解这一难题的钥匙——让货物在铁路、公路、水运之间无缝切换，减少重复装卸和等待时间，从而降低全链条物流成本。方案提出5年推动1000个左右主要货运节点提升功能，正是瞄准薄弱环节精准发力。

　　打通堵点，既要硬联通，也要软联通。在设施融合方面，方案推动港口铁路专用线接入码头后方堆场，鼓励“抵港直装、船边直提”，目的就是减少中间环节，让货物少搬一次、少等一小时。在信息联通方面，方案提出运用股权合作、数据交易等市场化方式完善数据交换规则，这抓住了多式联运长期以来“信息孤岛”的痛点。没有数据互通，就谈不上真正的联运，市场化手段比行政命令更可持续。

　　值得注意的是，方案明确开展交通强国建设试点，在设施联通、数据共享、标准应用、企业服务方面持续探索。这意味着多式联运的推进不是“一刀切”，而是鼓励先行先试、逐步推广，为地方和企业留下了创新空间。

　　从“各自为战”到“协同作战”，从“能联”到“联好”，这份方案传递出一个清晰信号：中国物流正在从规模扩张迈向质量跃升。当1小时换装率超过90%从目标变为现实，中国经济的循环效率将再上一个台阶，“中国速度”也将有更坚实的底座。(刘博)