映象舆情

      3月9日上午，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”上，全国人大代表柳江为CR450动车组点赞：“这是当今世界跑得最快的高速列车。”在全国两会代表热议“加强原始创新和关键核心技术攻关”的背景下，这一点赞格外引人注目。从CR400实现“跟跑、并跑到领跑”的跨越，到CR450构建时速400公里技术体系、全面引领世界高铁发展，中国铁路科技创新正以澎湃动力，书写着高水平科技自立自强的时代答卷。

      突破“无人区”，50公里增速背后的硬核创新 。 “设计研发CR450时，没有国外相关经验借鉴。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫的这句话，道出了中国高铁从追赶到领跑的真实写照。从时速350公里到400公里，这50公里的增速，让CR450驶入了世界高铁速度的“无人区”。没有经验可循，凭啥世界领先?

      答案藏在每一个“抠”出来的细节里。为了在速度提升的同时，实现能耗和噪声与复兴号时速350公里运行时相当，项目团队从车体、转向架、牵引系统、制动系统等各环节一点一点“抠”，每节车厢平均减重6至8吨，整车减重近50吨。车头从12.5米延长至15米，车体高度降低200毫米，车下进行全包覆设计，成功使空气阻力降低20%以上。2025年，CR450动车组样车跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。全国人大代表、中国中车集团有限公司首席技能操作专家张雪松评价：“它具有‘更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能’等特点。”这些硬核指标，让中国高铁的领跑优势不断巩固扩大。

      智能化赋能，让出行体验更美好 。 科技创新不仅体现在速度的提升上，更融入旅客出行的每一个细节。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队表示，人工智能作为新一轮科技革命的核心驱动力，正深度融入铁路全领域、全链条，成为推动行业提质增效、服务民生出行的关键引擎。CR450动车组在智能化领域实现全面升级：时间敏感列车网络通信系统让运行更精准，智能交互系统简化司机操作，旅客还能享受智能导览等个性化服务。从“走得了”到“走得好”，铁路科技创新正转化为人民群众实实在在的获得感。正如张雪松所言：“中国铁路的科技创新，永远值得期待!”

      服务国家战略，为高质量发展注入新动能 。 今年的政府工作报告明确提出，“加快高水平科技自立自强”“全面增强自主创新能力，为高质量发展提供科技支撑”。CR450动车组的突破，正是这一战略要求的生动实践。据国铁集团工作会议部署，2026年将完成CR450动车组运用考核和设计定型，推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证。这意味着，全球最快高铁列车距离投入商业运营又近了一步。

      更令人期待的是，CR450的设计指标制定得十分严苛，目的是在现有350公里时速的既有线路上，只对基础设施做少量调整，就能让新列车跑出更高速度。这种“软硬结合”的系统创新，不仅降低了大规模新建线路的成本，更让中国高铁技术体系的整体优势得以充分发挥。

      CR450的突破，是中国铁路发展新质生产力的生动注脚。 从跟跑到领跑，从追赶到引领，中国高铁用自主创新书写了世界铁路发展史上的中国篇章。正如赵红卫委员所说：“我相信，大家的期待不远了。”随着CR450动车组早日投入运营，全球最快高铁列车将载着亿万旅客，在飞驰中感受中国创新的澎湃力量。面向未来，加快发展铁路新质生产力，产出更多原创性科技成果，必将为交通强国建设注入源源不断的强劲动能。(郭慧伟)