映象舆情

      2026年1月23日，一列满载55个集装箱的中欧班列从内蒙古二连浩特铁路口岸缓缓驶出，这一历史性时刻标志着经该口岸进出境的中欧班列总数突破2.2万列。作为中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸，二连浩特从2013年仅有2条运行线路，发展至今已形成75条线路网络，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射大部分中欧班列首发城市，见证了中国铁路服务开放型经济的跨越式发展，更构建起亚欧大陆互联互通的钢铁桥梁。

      通道网络多元化布局筑牢运输韧性根基。2026年开年以来，二连浩特口岸跨境运输需求持续旺盛，截至1月23日已接运中欧班列245列，运送货物2.80万标箱、31.89万吨，同比分别增长50.3%、48.9%、52.8%，货物品类从初期的日用百货拓展至新能源设备、精密机械等高端产品。跨里海国际运输走廊(TITR)异军突起，2020年9月开通的“义乌—阿塞拜疆”“铁—海—铁”多式联运线路，相较传统海运节省三分之一运输时间，2025年新增金华—巴希—巴库路径后，运输时效再缩短1天，5年来累计开行237列、发送19470标箱，货值达6.52亿美元。福建福州东至乌鲁木齐的汽车拆解件直达专列更成为细分领域标杆，2026年1月21日开行的专列装载50个集装箱奇瑞汽车KD件，货值2600余万元，经阿拉山口口岸出境销往中亚国家，相较原铁水联运模式时效提升50%、物流成本降低8%-10%，累计发送1502车、货值超7亿元，全程保持零货损纪录。多元通道协同发力，形成了“中通道为主、多走廊互补”的跨境运输网络。

      技术创新与服务升级释放通道核心价值。95306“数字口岸”系统在全国铁路口岸站全面应用，实现铁路与海关、境外铁路公司的数据实时共享，取消人工申报和纸质单据，报关查验从原来的半天缩短至30分钟内，最快仅需几分钟，货主足不出户即可完成全流程手续。跨里海走廊搭建统一电子运单平台，达成“一次托运、一单到底”的标准化服务，2024年走廊货运总量达450万吨，平均运行时间从初期40-60天压缩至14-18天。技术赋能下，货物流通更趋多元高效：哈萨克斯坦的小麦、乌兹别克斯坦的大豆经冷链班列7-9天抵达中国，在连云港、青岛临港的饲料加工基地加工后销往东亚，形成“中亚种植—中国加工—东亚销售”的产业链闭环;铀、原油、稀土等资源产品通过跨里海走廊直达黑海、地中海港口，义乌小商品、永康五金则以更低成本进入东欧市场，双向贸易格局日益成熟。

      路网协同重构区域经济发展格局。2025年12月包银高铁全线贯通，作为京兰通道关键段落，其东接京包客专、西连银兰高铁，将银川至北京通行时间从19小时压缩至6小时，不仅构建起西北“北上东出”的高铁大通道，更实现了中欧班列与西部陆海新通道的无缝衔接，推动宁夏等西部地区从内陆腹地迈向开放前沿。跨里海走廊的辐射效应持续扩大，2025年前8个月集装箱班列开行275列，同比增长61列，预计2030年过境运输能力将突破1000万吨，阿克套港、巴库港等节点同步扩建，形成“港口+物流+金融”的综合枢纽经济集群。阿拉山口口岸2025年通行中欧(中亚)班列达5000列，线路扩展至125条，覆盖21个国家，与二连浩特口岸形成东西呼应，为中国制造出海和亚欧资源互补提供了稳定高效的物流保障。

      从单一通道到网络布局，从货物运输到产业联动，中欧班列的发展历程是中国铁路践行“一带一路”倡议的生动写照。它以技术创新提升运输效率，以多元网络增强服务韧性，以路网协同激活区域潜能，不仅让钢铁车轮成为亚欧经贸往来的“加速器”，更搭建起互利共赢的“连心桥”。在全球物流格局深度调整的今天，中欧班列正以持续升级的通道能力，为构建人类命运共同体注入强劲的铁路力量，书写着新时代开放合作的新篇章。(李海萌)