映象舆情

6月28日，一列满载货物的中欧班列从郑州启程前往欧洲。这一刻，规划面积达50平方公里的郑州国际陆港核心功能区正式投入使用，意味着国际陆港具备了年100万辆汽车的运送能力和开行5000列集装箱的保障能力。可以说它的建成对河南巩固中欧班列集结中心至关重要，期盼已久，为什么这么说，首先我们来看它的地理位置。 位于郑州航空港区的国际陆港与邻近的航空港、高铁港、公路港协同联动，可以形成多式联运的“黄金组合”。

6月29日启用的核心功能区是东作业区，从地图上可以清楚地看到，国际陆港分为两个作业区，也就是东站和西站。西站紧邻比亚迪，是一个专门为新能源汽车供应链设计的专业场站。东站作为核心功能区，也是中欧班列开行的主要基地。海关监管直接进驻场区，实现了通关、查验与装卸的无缝对接。在这个画面的远端就是海关作业区，这意味着全国集散的货物在东作业区可以直接进行查验装箱，无需到边境进行二次查验。一期工程占地5800亩，建有铁路作业区、海关作业区、国际仓储分拨中心、国际邮件及电商分拨中心等七个核心项目。年作业能力可达1000万吨。

那么，为什么说这个项目对河南来说迫在眉睫、期盼已久呢？让我们先回顾一下建设背景。有人可能会问，在郑州经开区不是已经有一个国际陆港了吗？为何还需要在航空港区建设新的陆港？原有的陆港规划面积为5.8平方公里，中欧班列郑州从首列到1万列都是从老陆港出发的。然而，随着河南对外开放步伐的加快，老陆港的空间已经饱和，难以满足进一步的发展需求。与此同时，河南在物流产业、枢纽经济方面仍存在结构性问题，“过而不驻、流而不聚”的问题明显，比如郑州铁路枢纽地方运量占比仅有10%，中欧班列郑州本省货源占比仅为30%左右，与成都、重庆等班列本省货源占比50%还有明显差距。再加上我们周边的西安已经规划建设了70平方公里的国际陆港。河南需要解决“流量”变“留量”的问题，把人流、物流、资金流、信息流、技术流汇聚在一起，在打造具有国际影响力的枢纽经济先行区上尽快破题。因此，河南提出了建设国际陆港第二节点工程的构想，在航空港区规划了50平方公里的“现代化、国际化、世界级”国际陆港，空间规模几乎是老陆港的十倍，以中欧班列郑州“万列、千万吨”为目标。这是河南推进口岸经济、枢纽经济的战略决策。

国际陆港的建设是一场与时间的竞赛。2022年9月项目启动时，这片50平方公里的土地还是没有水、没有电、没有路的荒地，在业内人士看来几乎是“不可能完成的任务”。去年六月，在连续的昼夜奋战之后，国际陆港西作业区正式启用。20个月从无到有也见证了河南速度。

如今随着郑州国际陆港核心功能区的启用，每一次“钢铁驼队”的启程，都是内陆省份河南重塑开放时空的有力证明。