映象舆情

　　“金九银十”是汽车消费的传统旺季，但今年受芯片短缺影响，车市优惠力度是“猛踩刹车”。

　　9月29日，中国证券报记者走访北京多家汽车品牌4S店发现，车企今年并未利用“金九银十”的传统销售旺季进行促销，各车型优惠力度严重缩水。4S店也几乎没有打出促销的招牌和广告，虽然看车的人较多，但普遍现车紧俏，部分畅销车型“一车难求”。

　　“金九银十”不乐观

　　广东深圳的刘先生近日拨通了销售人员的电话，抱着一线希望，问问能不能提车。“7月初订的坦克300，因为缺芯，要到11月才有车。”刘先生颇感无奈。

　　中国证券报记者在一家北京WEY品牌4S店了解到，“金九银十”期间，长城的坦克300价格没有优惠，并且提车需要等较长的时间。“现在坦克300提车至少要等半年左右。”该店一名销售经理称。

　　以往销售旺盛的豪华车市场也受到波及，包括BBA在内的豪华品牌车销量均出现下滑。中汽协数据显示，8月国内生产的豪华车受到芯片短缺的影响，完成销量24.5万辆，同比下降13.9%。

　　中国证券报记者了解到，目前奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的畅销车型购买大多都需要等待。奔驰、宝马近年来终端价格较为稳定，价格波动较小，奥迪的优惠力度则出现了较为明显的缩水，且提车需要等待更长时间。

　　“今年‘金九银十’的优惠力度比往年都要小。现车少，优惠力度小。A4L现在优惠3万元，之前优惠5万元;A6L现在优惠2万元，之前优惠达到7万元。”北京亦庄的一家一汽大众奥迪4S店销售人员告诉中国证券报记者。

　　上述销售人员表示，受芯片短缺影响，国产车、进口车车源都很紧张。“现在不是买车的好时机，如果不着急的话，可以等到12月产能缓解后再来看看。”

　　同属大众旗下的合资品牌上汽大众也未能幸免。北京一家上汽大众4S店销售经理表示，在缺芯的状态下，厂家优先保证大型车供应。朗逸、polo、桑塔纳基本已经停产，朗逸1.5T版优惠缩水5000元左右，途观L的优惠从原来的3万元左右降到1.5万元。

　　某自主品牌车企高管称，往年“金九银十”是乘用车销售的传统旺季，今年以来车市虽然需求存在，但市场上无车可卖，今年的“金九银十”预计较往年要冷清。芯片短缺对汽车生产的影响还会持续，普遍“坚挺”的价格还将持续一段时间。

　　优先保障新能源汽车生产

　　面对“金九银十”，采用直营销售模式的新能源车企们终端价格保持统一，并采用APP下订单、排队等车的方式交付。虽然目前交车周期暂未有明显变化，但仍饱受缺芯之苦。

　　“同事们不容易，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。”9月29日，蔚来汽车公关总监马麟在朋友圈里感慨。

　　理想汽车也受到影响。9月20日，理想汽车公告，受马来西亚新冠肺炎疫情影响，理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆，较此前预计的2.5万辆-2.6万辆交付量略低。

　　新能源汽车龙头企业比亚迪的DM-i车型需要等待至少三个月，同样没有任何优惠。比亚迪相关工作人员告诉中国证券报记者，比亚迪旗下部分燃油车型已经停产。现在芯片优先供给新能源车，车卖得贵，利润也更高。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，在芯片短缺的背景下，车企在全力保供、保产的同时，会优先考虑保障新能源汽车的生产和布局。这不仅是出于市场需求，也有“双积分”考核的压力。

　　陈士华判断，2021年国内新能源汽车市场将延续爆发式增长趋势，预计可达到250万辆的产销量。

　　多措并举加强供需对接

　　针对汽车芯片短缺的问题，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示：“现在(同行)见面第一句话是‘芯片怎么样?’，而不是‘你好’。根本不知道三天后要生产什么车，而是要看来什么芯片，就安排生产什么车。”

　　受到汽车芯片短缺等因素影响，我国汽车市场产销量连续四个月下滑。中国汽车工业协会数据显示，8月我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%。

　　中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。从目前情况看，陈士华认为，三季度和四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会高于去年。

　　多家自主品牌车企表示，要努力实现汽车产业链、供应链自立自强。上汽通用五菱近日宣布，即将推出“五菱芯片”，同时公司力求在“十四五”期间GSEV(全球小型电动车架构)平台车型芯片国产化率超90%。比亚迪5月发布公告，拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。比亚迪表示，未来比亚迪半导体将以车规级半导体业务为核心，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

　　对于如何解决芯片短缺问题，乘联会秘书长崔东树表示，需要产业链协同，合理控制芯片库存，远近结合，多措并举加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展。